专题：提升消费品质——聚焦2026 “315晚会”
每经记者|黄辛旭 每经编辑|裴健如
当车载语音从 “便捷助手” 变成 “安全隐患”，一场关于智能汽车创新边界的讨论在行业内迅速发酵。从领克Z20在高速上因语音误判导致大灯意外关闭并引发碰撞事故开始，一个容易被忽略的问题——智能化越界，引发广泛关注。
语音识别不稳、实体按键过度精简、屏幕操作层级过多、激进设计扎堆上车…… 在电动化与智能化的浪潮下，不少车企陷入“比功能、比速度、比噱头”的内卷式竞争，却在安全验证、场景边界、权限逻辑上留下漏洞。
“车企应该全力避免交互体验与核心安全失衡的问题，比如要避免权限逻辑的混乱，不能将过高的操作权限赋予语音算法。同时也要加强语音交互的风险评估和安全校验机制，类似‘关闭所有灯光’这种可能危及安全的操作，需要设置二次确认环节。”一位智能座舱公司的研发人员告诉《每日经济新闻》记者。
从一起事故，到一类隐患，再到整个行业的反思与监管收紧，智能汽车正在经历一场关键的价值回归。当“黑科技” 逐渐变成“风险点”，智能汽车创新的边界究竟在哪？车企又该如何走出脱离安全与用户需求的“创新内卷”？
语音控制更适合非安全类车内交互场景
2月25日凌晨1时许，一位领克车主在无路灯高速路段发出“关闭阅读灯”指令，搭载Flyme Auto 2.0.0系统的领克Z20误判为“关闭全部照明”，大灯瞬间熄灭，车主多次语音重启未果，最终因视线受阻撞击护栏，所幸无人员伤亡。
2月26日，领克副总经理穆军公开致歉并称当日完成优化方案，已云端推送OTA更新，明确“行驶状态下仅支持手动关闭大灯”，覆盖所有涉事Z20车型，无需到店即可自动升级。 对于这一事件的最新情况以及相关技术问题，记者向领克方面进一步求证，但截至发稿未获回复。
图片来源：新浪微博（@领克穆军）
这一事件发生后引发了全网实测，从行业情况来看，领克Z20的语音缺陷并非个案，诸多行业测评显示，绝大多数品牌的车载语音助手，在高速风噪、车内嘈杂等复杂用车环境下，识别准确率都会出现明显下降。
“语音问题是个体化差异性很大的输入方式，同时受环境影响明显，更适合娱乐控制、非安全类的车内交互场景。其识别的准确性与可靠性，从根本上取决于其背后的算法设计与权限逻辑。对于安全性要求高，实时性敏感的控车指令绝对不能完全依赖语音。”上述智能座舱公司的研发人员表示。
近年来，随着智能驾驶技术的发展，为了追求更极致的便捷体验，车载语音控制的边界正在持续拓展。如今，语音已可实现车窗、车门、后排空调、后视镜、驾驶模式等多项功能的调节，与之对应的物理按键则随之不断精简。
这种高度智能化的设计，在为用户带来新鲜感与科技感的同时，近年来也引发了越来越多的负面反馈。
“以前调节空调可以用按键、旋钮、拨杆等实体控件，操作简单、反馈明确，可盲操作完成调节。但智能化时代下，车载空调普遍转向屏幕触控、语音控制等数字化方案。有时语音会识别失误，而用屏幕触控空调等功能，往往需要进入多级菜单、多次点触面板才能完成设置，操作路径长，在行车过程中反而增加了操作负担与注意力分散风险。”一位新能源汽车车主告诉记者。
智能汽车应警惕“过度创新”
领克“关灯门”只是冰山一角。当车载系统的权限越来越大、物理按键不断让位于数字化交互，潜藏在“科技感”之下的安全隐患正在集中暴露。
除了语音问题，不少新能源汽车的激进设计同样饱受诟病，例如屏幕换挡、半幅式方向盘、隐藏门把手、电子后视镜、全景天幕等。
这些创新背后，是市场竞争的“内卷驱动”，不少车企将“智能化配置”作为核心卖点，陷入“比功能数量、比技术噱头”的竞争怪圈。
在这种过度竞争的氛围下，传统燃油车5年~7年的整车开发周期已被大幅压缩。当前，主流新能源车企的全新车型开发周期已缩短至1年~1.5年，OTA软件更新更实现了月度级迭代。
图片来源：每经媒资库
“如果为了功能上线抢时间、抢节点，有时就可能存在测试验证不充分、极端场景覆盖不到位的情况。”上述智能座舱公司的研发人员表示。
“智能汽车是新事物，其电子架构、软件系统远比传统汽车复杂。部分车企在智能化升级过程中，会侧重交互便捷性导向的设计理念，而对一些具体场景与边界工况会预判不足，一旦未充分考虑驾驶场景的安全性要求，就易引发相关功能适配问题。”一位智能辅助驾驶解决方案企业的工作人员向记者表示，汽车产品需经过极端场景、长期耐久性的全面测试，不能为了抢占市场而缩短测试周期。
面对频发的安全争议，行业已开始逐步回归理性，在创新与安全之间寻找更稳健的平衡，“安全才是智能化不可逾越的底线”已成共识。
“‘中国速度’值得我们借鉴，但有些原则是我们始终不能妥协、不能缩减的，那就是质量、安全和可靠性。在研发阶段，我们会进行大量的可靠性测试，确保这是一款达到保时捷工程标准的车型，不会将消费者作为实验室里的‘小白鼠’。我们的任务在于找到最佳的平衡点：一方面要快，但另一方面仍必须进行充分的测试，在必要的严谨前提下尽可能做到更快。”此前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰接受记者采访时表示。
“不能因为追求速度而牺牲安全。”一位合资车企的高管以自己所在企业的情况向记者举例称，公司每款新车上市前，内部都会进行超过1万次的仿真模拟碰撞测试和150次的实车碰撞测试。此外，对中国本土车型，公司还要额外进行30次碰撞测试。
多项国家强制性标准陆续出台
汽车智能化赛道的激进创新，在暴露出一系列安全隐患后，不仅引发了行业反思，也正迎来标准与法规层面的规范与约束。
多位业内专家与车企人士呼吁，智能汽车的语音交互、电子控制等功能必须建立清晰的安全边界，通过制度设计从源头规避风险。
一位豪华品牌车企高管告诉记者：“只要有软件，就必然有bug，这是需要不断克服的。在这个进程中，我们认为大家还是保守一点，不要太激进。技术竞赛重要，但面对安全时，安全优先是我们的第一原则。”
上述智能座舱公司的研发人员也强调：“标准和法律层面应该有清晰的边界和限定。比如，不能将过高的操作权限赋予语音算法，加强语音交互的风险评估和安全校验机制，类似‘关闭所有灯光’这种可能危及安全的操作，需要设置二次确认环节或者约束使用条件。”
实际上，针对智能汽车语音交互、车内操作等争议问题，国家相关部门早已从法规层面明确行车安全要求，对部分不合理设计进行规范约束。
比如，2026年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）（以下简称《技术要求》）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起实施。
图片来源：工业和信息化部网站
《技术要求》明确，每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手，车辆的安全设计应为当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够通过机械释放车门外把手，开启车门。机械释放车门内把手要求每个车门（不包括背门）应配备至少一个机械释放车门内把手，且独立操作，任一车门内把手应能够开启对应车门。
此外，2026年2月，工业和信息化部装备工业一司还组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿，近期公开征求意见。文件明确提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件。
随着多项国家强制性标准陆续出台，智能汽车行业正在经历一场从追求创新速度到坚守安全底线的转向。这意味着未来的智能汽车竞争，将不再是功能数量与技术噱头的比拼，而是可靠性、安全性与用户价值的综合较量。
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责任编辑：杨赐
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